Коришћен систем процеса фарбања
01
Заједнички систем процеса премаза се може поделити према премазу, систем два премаза (прајмер + завршни премаз); трослојни систем (прајмер + средњи премаз + завршни премаз или метална флеш боја / покривни светли лак); систем са четири премаза (прајмер + средњи премаз + завршни премаз + покривни светли лак, погодан за луксузне аутомобиле са већим захтевима премаза).
Генерално, најчешћи је систем са три премаза, декоративни захтеви високе каросерије аутомобила, каросерије аутобуса и туристичког аутомобила, кабина камиона углавном користе систем са три премаза.
Према условима сушења, може се поделити на систем сушења и систем самосушивања. Систем сушења је погодан за масовну производњу на монтажној линији; систем самосушивања је погодан за мале серије фарбања аутомобила и великих специјалних фарбања каросерије аутомобила.
Општи процес премазивања каросерије великих аутобуса и каравана је следећи:
Предтретман (уклањање уља, уклањање рђе, чишћење, подешавање стола) фосфатирање чишћење суви прајмер суви кит грубо стругање (суво, брушење, брисање) кит фино стругање (сушење, брушење, брисање) у премазу (сушење, брушење, брисање) обрада (брзо сушење, сушење, брушење, брисање) горња боја (сува или покривна) одвајање боја (сушење)
Процес обраде предње површине
02
Да би се добио квалитетан премаз, предтретман површине премаза пре фарбања назива се површински третман боје. Обрада предње површине је основа процеса наношења премаза, који има велики утицај на квалитет целог премаза, углавном укључујући чишћење површине (уклањање уља, уклањање рђе, уклањање прашине, итд.) и третман фосфатирања.
Постоји неколико метода за чишћење површине:
(1) Очистите врелом лугом и истрљајте органским растварачем да бисте уклонили уље; полирајте брусним папиром од 320-400 на површини ФРП-а, а затим очистите органским растварачем да бисте уклонили средство за уклањање филма; жуту рђу на површини каросерије аутомобила треба очистити фосфорном киселином како би се осигурало да премаз има одличну отпорност на корозију и добро пријањање на површину премаза.
(2) Различити хемијски третмани очишћене површине обложених металних делова ради побољшања адхезије и отпорности на корозију филма боје. Специјална хемијска обрада делова челичне плоче за побољшање комбиноване силе филма боје и подлоге.
(3) Користите механичке методе да бисте уклонили машинске дефекте материјала за премазивање и храпавост потребну за стварање филма премаза. Третман фосфатом има интегрално убризгавање и интегрално урањање. Третман са брзом фосфолацијом цинкове соли са танким филмом, маса фосфолиране мембране је 1-3 г / м, мембрана је дебела 1-2 μм, величина кристала је 1-10 μм, може се фосфолирати ниском температуром 25-35 ℃ или средњом температуром 50 -70℃.
Aапликација
03
1. Прајмер у спреју
Основни премаз је основа целог премаза, а њиме се углавном постиже комбинована сила и спречавање корозије аутомобилског премаза и метала. Прајмер треба одабрати са јаком отпорношћу на рђу (слани спреј 500х), јаким приањањем на подлогу (може се истовремено прилагодити различитим материјалима подлоге), добром комбинацијом са средњим премазом или завршним премазом, добрим механичким својствима премаза (удар 50цм, жилавост 1мм, тврдоћа 0,5) премаз као прајмер.
Користећи методу ваздушног прскања (такође можете изабрати висок притисак без распршивања гаса), прскање прскањем, може се користити мокри метод влажног на додир, чак и прскање два канала, вискозитет конструкције 20-30с, сваки интервал од 5-10мин, након прскања флеш 5-10мин у пећници , дебљина сувог филма прајмера 40-50 μм.
2. Кит за огреботине
Сврха стругања кита је да се елиминишу неправилности премазног материјала.
Гит треба стругати на сувом слоју прајмера, дебљина премаза углавном не прелази 0,5 мм, треба користити нову методу стругања кита за велике површине. Овом методом се лако формира велика површина кита, под претпоставком да се не утиче на процес производње, предлаже се да се сваки стругајући кит осуши и исполира равно, а затим оструже следећи кит, кит до стругања 2-3 пута. је добро, прво дебело стругање, а затим танко стругање, како би се побољшала чврстоћа слоја кита и додатно побољшала равност.
Користећи метод машинског брушења кита, избор брусног папира од 180-240 месх.
3. Нанети у спреју
Коришћењем статичког прскања или ваздушног прскања, прскање у премазу, може побољшати отпорност премаза на камење, побољшати приањање са прајмером, побољшати равност и глаткоћу обложене површине, побољшати пуноћу и свежу рефлексију горње боје .
Средњи премаз опште мокро мокро континуирано прскање два, вискозност конструкције је 18-24с, сваки интервал од 5-10мин, флеш 5-10мин у пећници, дебљина средњег премаза дебљина сувог филма је 40-50 μм.
4. Боја у спреју
Коришћењем статичког прскања или ваздушног прскања, прскањем горње боје аутомобила, може се формирати отпорност на временске прилике, свеж одраз и сјај одличног филма боје.
Због широког спектра грађевинских машина, спецификација, тежине целе машине, великих делова, углавном користећи методу прскања за фарбање.
Алати за прскање укључују ваздушни пиштољ за распршивање, безваздушни пиштољ за прскање високог притиска, помоћни ваздушни пиштољ за прскање и преносиви статички пиштољ за прскање. Ефикасност прскања ваздушног пиштоља за прскање ваздуха је ниска (око 30%), пиштољ за распршивање ваздуха под високим притиском троши боју, заједничка карактеристика два загађења животне средине је озбиљнија, па је замењена и замењена је пиштољ за прскање уз помоћ ваздуха и преносни електростатички пиштољ за ињектирање.
На пример, прва светска компанија за грађевинске машине ——— америчка компанија Цатерпиллар користи пиштољ за прскање помоћу ваздуха за прскање, а хауба и други делови поклопца од танке плоче користе преносни статички пиштољ за прскање. Опрема за фарбање грађевинских машина углавном усваја напреднију собу за фарбање спрејом водом.
Мали и средњи делови такође могу да користе собу за фарбање водених завеса или собу за фарбање без пумпе, прва има напредне перформансе, друга је економична, практична и практична. Због великог топлотног капацитета целе инжењерске машинерије и делова, сушење његовог премаза против рђе углавном усваја метод сушења равномерног печења и конвекције топлог ваздуха. Извор топлоте се може прилагодити локалним условима, изабрати пару, струју, лако дизел уље, природни гас и течни нафтни гас.
Процес премазивања аутомобила има своје карактеристике и нагласак према различитим типовима аутомобила:
(1) Главни премаз камиона је предња кабина са највишим захтевима премаза; остали делови, као што су колица и рам, су нижи од кабине.
(2) Постоје велике разлике између сликања аутобуса и камиона. Каросерија аутобуса обухвата носач, скелет, унутрашњост аутомобила и спољашњу површину каросерије, међу којима је спољашња површина каросерије виша. Спољна површина каросерије аутомобила не захтева само добру заштиту и декорацију, већ има и велику површину за прскање, много равних, више од две боје, а понекад и траку аутомобила. Дакле, период изградње је дужи од камиона, захтеви за конструкцијом су већи од камиона, а процес изградње је сложенији од камиона.
(3) Аутомобили и мали каравани, било да су у површинској декоративној или доњој заштити, већи су од захтева за велике аутобусе и камионе. Његов површински премаз припада првом степену декоративне прецизности, лепог изгледа, сјајан као огледало или глатка површина, без ситних нечистоћа, огреботина, пукотина, бора, пене и видљивих недостатака, и треба да има довољну механичку чврстоћу.
Доњи премаз је одличан заштитни слој, који треба да има одличну отпорност на рђу и корозију и јаку адхезију; делимичан или цео кит са добром адхезију и високом механичком чврстоћом неће рђати или отпасти неколико година.
Време поста: Јан-03-2023
